铁路局把本科生不当人？本科生进入铁路局是干部身份，但不一定是干部编制，具体来说，本科生在铁路局的身份是干部，但如果没有应聘到管理岗位，还是会被视为铁路工人，只是相比工人身份的大专生会多一些补贴，并且晋升机会更多一些，铁路系统属于国企序列，按照相关规定，本科生通过公开招考方式进入单位，一般都会明确其干部身份。那么，铁路局把本科生不当人？一起来了解一下吧。
这个问的人是个外行，答的更是。首先取消干部令是总公司的决策，和铁路局没关系。第二，本科生及以上由局干部处分配，普通专科生由人事下令。第三，本科生及以上需要制订培养计划，专科生不用。第四，本科及以上有安家费等福利。
铁路局里工作人员的薪资待遇可以说是非常可观的，很多学生挤破头都想进入其中，可是每年铁路局招聘的人数有限，很多学生只能是放弃，本科生在大学期间的学习多是偏理论性的东西，大专生肯定是偏实践性的东西，铁路局的工作大多数是需要一些技术人才，所以，这时候大专生就占有绝对性的优势，工作性质上的不同也就导致铁路局更喜欢大专生多一点。
本科生留不住，本科去了和专科一样都是到一线工作，工资差别不大，虽然顶着干部身份但是这身份是工人干部没什么用，专科有人的比本科升的快，学历在铁路局不是那么重要的，本科的学校培养的都是科室人员，这些人员铁路相对都是过剩的，通俗的讲就是不需要管理者而是需要技术工人，这是钢需，是铁路的奉献者，也就是默默无闻的工作者，这才是招大专生的主要原因所在。
参考很多往年来说，很多本科生来了铁路，之后又离职了，眼高看不起这份工作，因为他们觉得在铁路技术含量较低，工资不多，从学校更多的理论知识学习，到铁路上要自己动手干一些粗重的活，很多人受不了，而大专生他们从一个方向上专项的学习，实践技能比本科强很多。
本科生进入铁路系统发展，正逢铁路系统的改革与壮大阶段，需要多元人才。各大专院校毕业生备受青睐。
办公室职员与列车员的工作环境、薪酬待遇有显著差异，因此更多人倾向于选择办公室岗位。同时，铁路系统也接纳大专院校本科生及大专生。
当前，铁路系统不再有正式职工之分，而是采取合同制，每四年与铁路局签订一次合同。这已成为行业的共同做法。
铁路系统下辖众多基层站段，工种多样。作为本科生，入职铁路系统即拥有干部身份，铁路局如有聘任，即可担任干部职位。人才稀缺性意味着优势。
对于普通体力劳动者、跑腿人员，往往无文凭、无学历、无背景、无靠山且不擅长交际者，通常归为普通工人行列。
铁路局的招聘门槛相对较低，这使得一些有志气的本科生选择放弃，转而追求更高层次的公务员职位。这样一来，那些更为实际、目标更为现实的大专生便成为了铁路局招聘过程中的主要候选人。
大专生们通常更加注重实际工作能力和岗位需求，他们清楚地认识到，尽管本科文凭在某些方面更有优势，但在特定的行业和岗位上，实际操作能力和经验更为关键。因此，他们选择铁路局这一相对宽松的招聘环境，希望在这里积累经验和提升自己的专业技能。
此外，铁路局的工作环境和职业发展前景也吸引了一些大专生。相比于其他行业，铁路行业在近年来得到了国家的大力支持，发展前景广阔。大专生们认为，即使起点较低，只要努力工作，同样可以在铁路行业取得不错的成就。
当然，铁路局对大专生的青睐并非意味着本科毕业生没有机会。实际上，许多铁路局也会定期招聘本科生，以丰富团队的知识结构和提高整体的专业水平。不过，相比于本科生，大专生们更倾向于抓住铁路局提供的机会，他们认为这是一个展示自己能力和实现职业发展的良好平台。
总的来说，铁路局对大专生的青睐反映了当前就业市场的一种趋势。在某些行业和岗位上，实际操作能力和经验往往比学历更为重要。因此，对于那些追求实际工作能力和职业发展前景的人来说，大专文凭同样可以是一条通往成功的职业道路。
因为在铁路局的一线上班还是比较辛苦的，专科生首先是专业技术比较强，其次也能吃苦，眼光也不是一开始就摆的很高，而本科生呢，一开始就对自己的就业环境比较高，目光也比较高远，万一不合适可能就会跳槽，所以出于这方面的考虑，他们还是比较倾向于专科生的
以上就是铁路局把本科生不当人的全部内容，一、铁路局工作重技术学习，不在乎理论知识。铁路局的工作分很多种类，但工种的入职条件对学历没有严格的要求，不像医学专业，必须到研究生或博士才能参与医院的手术救治。并且专科学校关于铁路运输方面的专业授课要比本科学校多，而且专科生在三年时间内的实践次数、质量都要比本科生多。
